igiss.net

В прошлой поездке в Нью-Йорк («Американский декабрь») я прошёл мимо мест, где располагался World Trade Center, без особого интереса: строят небоскрёбы обычные — ну и пусть строят, где их не строят. Но среди них была та-самая башня One World Trade Center (она же Freedom Tower), которой суждено по завершении стать высочайшим зданием Нью-Йорка и вновь сместить с насиженного места Empire States Building. И, кстати, стать одним из высочайших зданий Западного полушария.

В мае пришло время компенсировать упущенное: в самый последний день устроил вокруг строящейся и заметно подросшей за полгода башни фотопрогулку, а заодно захватил довольно любопытные окрестности. Из-за этого чуть на самолёт не опоздал — но разве ж оно того не стоило?

На верхнем фото — одно из близлежащих зданий.

Read more

В маленьких бразильских самолётах Embraer, на которых я летал до Инди и обратно в Нью-Йорк, каждый раз попадались места у окна. На обратном перелёте было просто нельзя не запечатлеть взлёт и посадку (в аэропорту Ньюарк) на камеру. Смотрите, комметарии тут, за редким исключением, излишни.

Первое фото выше — Нью-Йорк, остальные в хронологическом порядке (начиная от Индианаполиса).
Read more

Вот такие правильные газоны окружали гостиницу, где я жил в Индианаполисе. Несмотря на сетевой характер отеля, менеджер (и, вероятно, владелец) по имени Johnnie B дружелюбен и приветлив, да ещё и оказал немаленькую помощь в целом ряде ситуаций: например, отправил мне в Америку по почте много вещей, которые я забыл в местном супермаркете в самый день вылета — и хватился уже в аэропорту (довольно типичная для меня ситуация, на самом деле).

Read more

Толпа стремительно расходится, а я решил пройти к центру трассы по туннелю. Там, после туннеля, можно отыскать проложенную внутри гигантского овала трассу Формулы-1, где какое-то время проводились гонки: часть овала машины Формулы тоже задействовали, но лишь малую. Гонки Формулы-1 в Инди были подчас очень интересны, но интереснейшей формульной трассой её назвать, конечно, было нельзя. По овалам машины F1 ездить совсем не умеют.

Зато на первом Гран-При США было больше зрителей, чем на любой другой гонке F1 за всю историю — 225 тыс. человек.

Ещё стоило посмотреть на главные трибуны — те, которые расположились вокруг боксов. А ещё я довольно неожиданно попал в техническую зону, где обслуживают машины и — если повезёт — можно встретить кого-то из пилотов и взять автограф. Индикар — открытая для фанатов серия, и непосредственное общение разрешено и приветствуется. В Формуле-1 я о таком редко слышу.

Read more

Гонку довольно сложно описать: IndyCar надо смотреть и разбираться. Это интересно, но посоветуешь не каждому: я Формулу-1 люблю с давних пор (а серии похожи во многом), но на ознакомительный период времени ушло немало. Например, идентифицировать машины в Инди не так просто, спонсоры, бывает, меняются от гонки к гонке, гонщики одной команды порой выступают в совершенно разной раскраске, да и число машин у всех команд разное (от одной до пяти — на практике больше не было, но правилами это никак не ограничено). Да и само понятие «команда» довольно размытое — в качестве названия команды гонщики обычно используют имя команды вместе с именем собственного спонсора. Тоже традиция.

Инди-500 проводится в Индианаполисе с 1911 года. Трассу называют «старой кирпичницей» (old brickyard) за то, что когда-то она целиком была кирпичной — сейчас от тех времён осталась лишь узкая полоса на старте. Её множество раз переделывали, но общая конфигурация и суть оставалась прежней. Indianapolis Motor Speedway с общей вместимостью около 400 тыс. человек — крупнейшее в мире спортивное сооружение, а Инди-500 — вероятно, самое популярное в мире автоспортивное событие. В 2011-м гонку посетило около 300 тыс. человек.

Несмотря на поджаристое солнце, впечатления непередаваемые: особенно звук и ощущение скорости, такого на Moscow City Racing даже близко не увидишь. Да и вообще — где увидишь? Только Формула да Индикар, причём не шоу-мероприятия, а нормальные гонки.

Read more

Тысячи простых американских реднеков (и не только) съехались на гонку: по давней, видимо, традиции огромный луг к западу от трассы отводится под палаточный лагерь. Что там происходит ночью накануне — и представить страшно (следы налицо, впрочем), но ничего особенного в гуляниях на самом деле нет: в России столь же многолюдные мероприятия проходят подчас в куда более сложных условиях.

А я на тот момент стремительно становлюсь настоящим реднеком: шея под солнцем становится такая жаркая, как и лицо, и руки… но ничто не в силах помешать предвкушению будущего счастья.
Read more

По пути на гонку: вроде солнце и не жарит, а я без головного убора и без солнцезащитных средств… решение идти пешком из отеля (а идти часа два) было довольно сознательным и сформировалось ещё до приезда: в день гонки транспорт почти не ходит, а тратить деньги на такси без повода не хотелось. Да и для такси многие подъездные пути были бы закрыты. А пешком…

…вот так выглядит город Индианаполис у самых своих окрестностей. Американская деревня. Дальше — больше.
Read more

Не успеваю я сделать подробные описания фотопостов про Индианаполис, за что покорнейше прошу вашего прощения. Потому что если возьмусь, то фотографий с моей нынешней поездки вы вовсе никогда не увидите.

И последующие посты будут выкладываться большими группами — время в интернете сейчас ограничено и стоит денег.

Описания неподробные в наличии будут — не пропускайте, по-моему, посмотреть есть на что. Индианаполис — город очень красивый. Его центр в последние годы украсили и обновили, а благоприятные условия для бизнеса позволили создать вполне пристойный по американским меркам Downtown. Это не означает, что всё идеально — штат Индиана всё же не центр мира — но то, что могут, они для своего города делают.

На опыте подобных не самых благополучных американских регионов поучиться бы нам — не стремиться же всей стране в Москву, даже с её теперешним расширением. Ведь Индиану вполне можно сравить с любой нашей среднероссийской областью: сельское хозяйство в упадке, промышленность в упадке, высоких технологий нет, народ уезжает… и ведь справляются как-то. Налоги снижают, кредиты дают. Хорошее дорожное хозяйство, недавно построили новый, просторный и симпатичный аэропорт.

Традиции, правда, тоже сказываются. Здание мэрии, например, традиционно заимствует черты Капитолия в Вашингтоне, но красиво и самобытно в должной мере.
Read more

На следующий день я с крайней неохотой прервал дневной просмотр Star Trek и прочего добра, которое круглосуточно показывает канал SyFy, чтобы посетить парад, посвящённый предстоящей гонке — 500 миль Индианаполиса, за которой я сюда и приехал. Что там за парад был, я совершенно не представлял. Что-то автомобильное. Но вот, например, лошади: лошадей в Индианаполисе, простите за банальность, любят и ценят. И сытно кормят.

Парад был довольно разносторонний. Присутствовали все штампы, которые теоретически можно связать с американским парадом: духовые школьные оркестры, чирлидеры, конная полиция, гигантские надувные игрушки, модели, секьюрити, мэр города Индианаполис в машине; его имя, кстати, совпадает с именем прошлого руководителя компании, где я работаю — Грег Баллард. Мэр популярный, судя по реакции публики.

Смотрите, особенных пояснений к параду не требуется: есть там и участники, и зрители.
Read more