В начале октября я приехал в Ереван из очередной поездки в Грузию. Вопреки обыкновению я ехал не на поезде, а на маршрутке. Самая сложная часть пути, как это ни тупо, пришлась на сам Ереван. Мы попали в пробку сразу же, на окраине города, и стояли в пробках немалую часть пути до автовокзала в Киликии.
Я по обыкновению открыл Яндекс, где пробки отображаются лучше, чем в других сервисах. И обнаружил, что в Ереване Яндекс больше не показывает никаких пробок. В отличие от Тбилиси, где Яндекс сейчас работает безо всяких проблем, ереванский Яндекс еле дышит. Таксист вёз меня без навигатора.
(Это вызывает горькие мысли о том, где здешний Яндекс с юрлицом в Белграде на самом деле хранит наши персональные данные. Но я сейчас о другом.)
Страшные пробки за последние несколько месяцев стали для Еревана новой нормой. Началось всё с реконструкции моста Киевян и ремонтных работ на нескольких крупных улицах, но они завершены, а пробки — как будто по инерции — остались на месте. Раньше, в 2024-2025 годах, когда я приезжал в Грузию, тбилисские пробки в сравнении с Ереваном воспринимались как что-то феноменальное. Сейчас ситуация обратная (с поправкой на ремонт проспекта Руставели).
Причины вполне очевидные. В Ереване медленно и неэффективно строят дороги. И очень быстро и эффективно возводят новые ЖК. Армения всё больше становится страной одного города, к сожалению. В Ереване сосредоточена вся работа и все возможности, которые страна предоставляет. Хорошо, что этих возможностей становится больше. Жаль, что инфраструктура за этим явно не поспевает.
Городская среда, как мне кажется, не главное в жизни: без велодорожек и красивых парков можно жить. Но лучше с ними, а уж нормально работающий общественный транспорт это реально жизненная необходимость (и нет, дешёвое такси его не заменяет). Можно просто скопировать формат Тбилиси: выделенные полосы, новое планирование остановок и дорожного движения, жёсткие штрафы не то что за езду по выделенке — даже за кратковременную остановку машины (такси в Тбилиси на многих улицах останавливаются не у обочины, а у края выделенной полосы).
Бюджет у Еревана, судя по состоянию города, гораздо меньше, чем у тбилисской администрации. Я не знаю, в чём тут дело: в перераспределении средств, налоговой нагрузке или другой схеме платы за городскую землю. С нынешними объёмами жилищного строительства было бы логично ожидать, что город получает от застройщиков огромные деньги за предоставленную землю. Эти деньги как раз можно было бы пустить на инфраструктуру и новые дороги.
Но мы сейчас видим совсем другое. Выделенные полосы в Ереване начали появляться, но очень робко. Они плохо обозначены. На них регулярно выезжают машины, прямо на них даже паркуются: в Тбилиси это немыслимо. Парк общественного транспорта в основном состоит из шумных китайских автобусов на газу. Они гораздо лучше старых автобусов, которые ходили здесь прежде («газели» исчезли из Еревана только в 2022). Но многие из этих новых автобусов уже в раздолбанном состоянии. Их не ремонтируют. В трети из них в жару не работают кондиционеры. Система безналичной оплаты проезда до сих пор работает плохо. А главное — автобусов просто не хватает. В часы пик они намертво забиты пассажирами.
Масштабного строительства новых дорог в Ереване сейчас не ведётся. Виной этому и география, и отсутствие планов и денег. Многие места, где эти дороги могли бы пролегать, уже заняты новыми ЖК. Про строительство новых станций метро говорят давно, но это вопрос десятилетий. Одна-две новые станции ничего не изменят.
Казалось бы, вот он, повод для децентрализации: логично создавать новые центры жизни вдали от центра Еревана и в соседних городах, чтобы людям было проще добираться до работы. Но получается наоборот: ценность центра Еревана из-за проблем с транспортом повышается. Именно туда будут стремиться состоятельные люди, и армяне, и эмигранты. Именно там будут открываться офисы компаний.
В ереванских проблемах роста нет ничего нового: многие города через это проходили. Вопрос, есть ли у властей Армении мотивация что-то со всем этим делать. Колумбия и Танзания далеко не самые богатые страны, но в Медельине и Дар-эс-Саламе за последние годы провели офигенные транспортные реформы, которые значительно улучшили всем жизнь. Плохих примеров по всему миру гораздо больше.
